İçeriğe geç
Başaran Servis

Kartal'da Audi Özel Servisi

Başaran Servis, Kartal'da Audi araçlara periyodik bakım, arıza tespiti, motor ve DSG şanzıman onarımı yapan özel servistir. Volkswagen Grubu'nun üretici yazılımı ODIS ile tüm modüller taranır, servis aralığı göstergesi işlem sonrası sıfırlanır.

Randevu Al0505 105 05 51WhatsApp

Audi servisinde yaklaşımımız

Audi motorlarının büyük bölümü, Volkswagen Grubu'nun ortak EA888 (benzinli TFSI) ve EA189/EA288 (dizel TDI) motor ailelerinden gelir. Bu ortaklık, doğru teşhis edildiğinde onarımı kolaylaştırır: aynı motor ailesinin bilinen zayıf noktaları ve çözümleri bellidir. Yanlış teşhiste ise tersi olur — jenerik bir okuyucunun verdiği yüzeysel kod, gerçek nedeni gizler.

Serviste her Audi aracın işlemi ODIS ile tam sistem taramasıyla başlar. Audi'de motor ve şanzıman modülleri dışında Gateway, konfor, park yardımı, MMI ve elektronik direksiyon modülleri de ayrı ayrı okunur. Bu modüllerin birinde kalan eski bir hata kaydı, alakasız görünen yeni bir şikâyetin kaynağı olabilir.

Audi'de bakım planı iki başlıkta yürür: sabit aralıklı (Fixed) ve esnek aralıklı (LongLife) servis. Araç hangi plana ayarlıysa gösterge ona göre uyarı verir. Bakım sonrası bu ayarın doğru değerle sıfırlanması gerekir; yanlış sıfırlama, aracın bir sonraki bakımı çok geç istemesine yol açar.

Bakım Planı

Audi bakım aralıkları

Aşağıdaki tablo genel referanstır. Aracınıza özel plan, motor kodu ve bakım sayacı verisiyle birlikte çıkarılır.

Audi bakım aralıkları (genel referans)
İşlemBenzinli (TFSI)Dizel (TDI)Not
Motor yağı + yağ filtresi15.000 km / 1 yıl15.000 km / 1 yılVW 502/504/507 onayı zorunlu
Hava filtresi30.000 – 60.000 km30.000 – 60.000 kmKullanım koşuluna göre
Polen filtresi1 yıl1 yıl—
Yakıt filtresi—60.000 kmTDI'da şart
Buji60.000 km—Silindir sayısı kadar, ısı değeri motora özel
Fren hidroliği2 yıl2 yılİlk değişim 3. yıl
DSG (ıslak / DQ250, DQ500) yağ + filtre60.000 km60.000 kmAtlanmaması gereken kritik bakım
DSG (kuru / DQ200) yağ——Kuru tipte yağ değişimi öngörülmez, mekatronik ayrı izlenir
Haldex yağı (enine motorlu quattro)60.000 km60.000 kmHaldex'li modellerde: A3, S3, TT, Q2, Q3
Triger kayışı (bazı TDI)120.000 – 180.000 km120.000 – 180.000 kmMotor koduna göre kesin değer belirlenir

Audi'de "LongLife" servis planı 30.000 km'ye kadar aralık öngörür. TFSI motorlarda yağ eksiltme ve zincir gergi sorunları göz önüne alındığında serviste 15.000 km sabit aralık öneriliyor.

Bilinen Sorunlar

Audi araçlarda sık görülen arızalar

Bu markada hangi sorunun nerede çıktığını bilmek, teşhis süresini ve maliyeti doğrudan düşürür.

  • EA888 motorlarda zincir gergi elemanı

    1. ve 2. nesil 2.0 TFSI (EA888) motorlarda dağıtım zinciri gergi elemanı, motor stop edildikten sonra basıncı tutamaz. Belirti: ilk çalıştırmada bir–iki saniyelik yüksek tıkırtı sesi, ilerleyen aşamada P0016 uyum hatası. Gergi elemanı güncellenmiş versiyonla değiştirilmezse zincir atlayabilir; bu durumda motorun açılması gerekir.

  • 2.0 TFSI yağ eksiltme (piston segmanı)

    EA888 Gen1/Gen2 motorlarda piston segmanlarının tasarımı nedeniyle yağ tüketimi normalin üzerine çıkar. Belirti: iki bakım arasında 1–2 litre yağ eksilmesi, buji uçlarında yağ izi, egzozdan mavimsi duman. Teşhis için önce kompresyon ve silindir kaçak testi yapılır; segman değişimi ancak bu testler sonucunda gündeme gelir.

  • Direkt enjeksiyonlu motorlarda supap kurumu

    TFSI motorlarda yakıt doğrudan silindire püskürtüldüğü için emme supaplarını yıkamaz; zamanla supap arkasında sert kurum tabakası oluşur. Belirti: rölanti düzensizliği, düşük devirde tepki gecikmesi, tekleme, yakıt tüketiminde artış. Çözüm, 60–80 bin km'de ceviz kabuğu (walnut blasting) yöntemiyle mekanik temizliktir; kimyasal katkılar bu birikimi çözmez.

  • DSG mekatronik ünitesi (DQ200 / DQ250)

    Kuru debriyajlı DQ200 ve ıslak DQ250 şanzımanlarda mekatronik ünitesi arızası tipiktir. Belirti: kalkışta sarsıntı, vites atmama, gösterge panelinde şanzıman uyarısı, bazı araçlarda acil moda geçiş. Islak tip şanzımanlarda zamanında yapılan yağ ve filtre değişimi bu arızanın en etkili önlemidir.

  • Su pompası ve termostat gövdesi

    EA888 motorlarda plastik gövdeli su pompası/termostat modülü ısıl yorulmayla çatlar. Belirti: soğutma suyu seviyesinde düşüş, motor altında antifriz izi, ısınma göstergesinde dalgalanma. Parça tek gövde olduğu için pompa ve termostat birlikte değişir.

Arıza Kodları

Audi'de sık karşılaşılan hata kodları

Audi'de sık karşılaşılan arıza kodları
KodAnlamıAudi'de tipik nedeni
P0016Krank – eksantrik konum uyumsuzluğuEA888'de zincir gergi elemanı basınç kaybı
P2015Emme manifoldu klape konum sensörüManifold klape mekanizması kırılması (2.0 TDI'da çok yaygın)
P0011 / P0014Eksantrik zamanlaması aşırı ileriYağ kanalı tıkanması, kirli motor yağı
P0087Yakıt rayı basıncı düşükYüksek basınç pompası kam takipçisi aşınması (TFSI)
P0299Turbo basınç düşüklüğüIntercooler hortum kaçağı, N75 valf arızası
P17BF / P189CDSG kavrama basınç hatasıMekatronik ünitesi veya kavrama aşınması
P0401EGR akışı yetersizEA189/EA288'de EGR soğutucusu kurum tıkanması

P2015 kodu, 2.0 TDI motorlarda plastik klape mekanizmasının kırılmasından çıkar ve genellikle parça yenilenmeden kalıcı çözüm sağlanmaz.

Hizmetler

Audi için hizmetlerimiz

Modeller

Servis verdiğimiz Audi modelleri

  • A1 (8X, GB)
  • A3 (8P, 8V, 8Y)
  • A4 (B8, B9)
  • A5 (8T, F5)
  • A6 (C6, C7, C8)
  • A7 / A8
  • Q2 / Q3 (8U, F3)
  • Q5 (8R, FY)
  • Q7 (4L, 4M)
  • TT (8J, 8S)

Listede olmayan bir Audi modeliniz varsa da arayabilirsiniz — liste en sık servis verdiğimiz modelleri gösterir, kapsamın tamamını değil.

Audi servisi hakkında sık sorulanlar

Audi'mde yağ eksiliyor, normal mi?

EA888 nesli 2.0 TFSI motorlarda bir miktar yağ tüketimi bilinen bir durumdur, ancak iki bakım arasında 1 litreyi belirgin şekilde aşan tüketim normal kabul edilmemelidir. Gen1/Gen2 motorlarda belgelenmiş ana neden piston segmanı tasarımıdır; ancak benzer tüketimi yırtılmış PCV (karter havalandırma) membranı veya turbo keçesi de yapabilir. Bu yüzden segman kararından önce kompresyon ve silindir kaçak testiyle ölçüm yapılır, PCV membranı ve turbo keçesi elenir — ikisi de çok daha küçük onarımlardır.

DSG yağı ne zaman değişmeli?

Islak debriyajlı DSG şanzımanlarda (DQ250, DQ500) 60.000 km'de yağ ve filtre değişimi öneriyoruz. Kuru debriyajlı DQ200'de üretici yağ değişimi öngörmez; bu tipte izlenmesi gereken mekatronik ünitesinin sağlığı ve debriyaj aşınma değerleridir, ikisi de ODIS'ten canlı okunur.

Supap temizliği (ceviz kabuğu) gerekli mi?

Direkt enjeksiyonlu TFSI motorlarda evet. Bu motorlarda yakıt emme supabına hiç değmediği için supap arkasında kurum birikir ve zamanla hava akışını daraltır. 60.000–80.000 km civarında yapılan mekanik temizlik rölanti düzgünlüğünü ve düşük devir tepkisini belirgin şekilde iyileştirir. Depoya atılan kimyasal katkılar bu birikime ulaşamaz.

Servis aralığı göstergesi (SID) sıfırlanıyor mu?

Evet. Aracın sabit (Fixed) mi yoksa uzun aralıklı (LongLife) servis planında mı olduğu ODIS üzerinden okunur ve bakım sonrası doğru plana göre sıfırlanır. Plan bilgisi yanlış girilirse araç bir sonraki bakımı çok geç ister.

Quattro modellerde ek bakım var mı?

Evet. Haldex'li (enine motorlu: A3, TT, Q2, Q3) quattro modellerde 60.000 km'de Haldex yağı ve filtresi değişmelidir. Bu bakım çok sık atlanır; ihmal edildiğinde arka aksa güç aktarımı zayıflar ve kavrama ünitesi zarar görür.

Audi ve Volkswagen aynı servis yaklaşımıyla mı yapılıyor?

Teşhis yazılımı (ODIS) ve motor aileleri büyük ölçüde ortaktır, bu yüzden temel yaklaşım aynıdır. Ancak Audi'de quattro aktarma organları, hava süspansiyonlu modeller ve MMI altyapısı farklı olduğu için bu sistemlere özel kontroller ayrıca uygulanır.

Diğer Markalar

Uzman olduğumuz diğer markalar

Hemen AraWhatsAppYol Tarifi