Oto Elektrik — Kartal

Oto elektrik hizmeti; akü ve şarj sistemi testi, alternatör ve marş motoru onarımı, kablo tesisatı arızaları ve kontrol ünitesi iletişim sorunlarını kapsar. Başaran Servis'te premium markalarda akü değişimi sonrası diagnostik cihazla akü kodlaması yapılır.

Randevu Al 0505 105 05 51 WhatsApp

Modern premium araçlarda elektrik arızaları, artık klasik anlamda "kopuk kablo" aramaktan ibaret değildir. Bu araçlarda onlarca kontrol ünitesi CAN-Bus ağı üzerinden birbiriyle sürekli haberleşir ve besleme geriliminin bir voltluk düşüşü bile bu haberleşmeyi bozabilir. Sonuç, birbiriyle hiç ilgisi yokmuş gibi görünen çok sayıda uyarının aynı anda çıkmasıdır.

Bu yüzden serviste elektrik arızalarına her zaman akü ve şarj sistemi ölçümüyle başlanır. Akünün açık devre gerilimi, marş anındaki gerilim düşüşü, alternatörün şarj gerilimi ve araç kapalıyken çekilen kaçak akım ayrı ayrı ölçülür. Bu dört ölçüm, çoklu hata kodu veren araçların önemli bir bölümünde kaynağı doğrudan ortaya koyar.

Premium markalarda akü değişiminin de bir prosedürü vardır. BMW, Mercedes, Audi, Volkswagen ve Land Rover'da şarj yönetim sistemi akünün yaşını, tipini ve kapasitesini takip eder. Yeni akü diagnostik cihazla sisteme kaydedilmezse araç onu eski akü profiline göre şarj eder; sonuç, yeni akünün erken bitmesi ve düşük gerilim kaynaklı hataların sürmesidir.

Motor bölmesinde akü ve kablo bağlantılarının kontrolü

Belirtiler

Bu hizmete ne zaman ihtiyaç duyulur?

Aşağıdaki belirtilerden biri varsa aracın kontrol edilmesi önerilir.

Aracın sabahları zor çalışması veya hiç çalışmaması
Gösterge panelinde birden fazla ilgisiz uyarının aynı anda çıkması
Akünün kısa sürede boşalması
Farlarda titreme veya parlaklık dalgalanması
Multimedya ekranının donması veya kendiliğinden yeniden başlaması
Start-stop sisteminin devreye girmemesi
Merkezi kilit veya cam kaldırmanın düzensiz çalışması

Süreç

İşlem nasıl ilerliyor?

1
Akü ve şarj ölçümü
Akünün açık devre gerilimi, iç direnci ve marş anındaki gerilim düşüşü test cihazıyla ölçülür. Alternatörün şarj gerilimi yük altında kontrol edilir.
2
Kaçak akım ölçümü
Araç kapalı ve tüm modüller uykuya geçtikten sonra çekilen akım ölçülür. Tolerans üstündeyse sigorta sigorta ayırarak kaynak modül belirlenir.
3
Modül taraması
Tüm kontrol üniteleri taranır; iletişim kaybı (U kodları) ve düşük gerilim kayıtları değerlendirilir.
4
Devre ve tesisat kontrolü
Şüpheli devrede gerilim düşümü ölçümü yapılır, konnektör ve şase noktaları oksitlenme açısından kontrol edilir. Gerektiğinde osiloskopla sinyal incelenir.
5
Onarım ve kodlama
Arızalı parça onarılır veya yenilenir. Akü değişimi yapıldıysa yeni akü diagnostik cihazla sisteme kaydedilir ve şarj yönetimi sıfırlanır.

Kapsam

Bu hizmete neler dahil?

Aşağıdaki kalemler kapsamın tamamıdır; aracınıza hangilerinin uygulanacağı kontrol sonrasında netleşir ve onayınız alınır.

Akü testi ve değişimi
Akü kodlama / sisteme kaydetme
Alternatör onarımı ve değişimi
Marş motoru onarımı ve değişimi
Kaçak akım ölçümü
Kablo tesisatı onarımı
CAN-Bus iletişim arızası tespiti
Konnektör ve şase noktası onarımı
Far, sinyal ve aydınlatma arızaları
Cam kaldırma, merkezi kilit ve konfor sistemi arızaları
Park sensörü ve geri görüş kamerası arızaları
Sigorta kutusu ve röle kontrolü

Oto Elektrik hakkında sık sorulanlar

Akü değiştirdim ama sorun devam ediyor, neden?

İki yaygın neden var. Birincisi, yeni akünün diagnostik cihazla sisteme kaydedilmemiş olması — bu durumda araç aküyü eski profiline göre şarj eder ve gerilim yine yetersiz kalır. İkincisi, asıl sorunun akü değil kaçak akım olması: bir modül araç kapalıyken uykuya geçmiyorsa aküyü sürekli boşaltır. Her iki durum da ölçümle kolayca ayırt edilir.

Akü kodlama gerçekten gerekli mi?

BMW, Mercedes, Audi, Volkswagen ve Land Rover gibi şarj yönetim sistemi olan araçlarda evet. Sistem akünün yaşını ve tipini takip ederek şarj stratejisini buna göre ayarlar. Yeni akü kaydedilmezse araç onu yaşlı akü gibi şarj eder; sonuç, yeni akünün beklenenden çok daha erken bitmesidir.

Gösterge panelinde aynı anda çok sayıda uyarı çıktı, hepsi ayrı arıza mı?

Genellikle hayır. Bu tablo, çoğu zaman tek bir ortak nedenin sonucudur: düşük besleme gerilimi. Akü zayıfladığında CAN-Bus üzerindeki modüller birbiriyle haberleşemez ve her biri kendi hata kaydını oluşturur. Bu yüzden çoklu uyarı durumunda ilk yapılacak iş kodları silmek değil, akü ve şarj sistemini ölçmektir.

Start-stop sistemi çalışmıyor, arıza mı?

Her zaman değil. Start-stop, akü şarj durumu belirli bir eşiğin altındaysa aracı korumak için kendini devre dışı bırakır. Ayrıca motor sıcaklığı, kabin sıcaklığı ve direksiyon açısı gibi koşullar da sistemi geçici olarak kapatabilir. Sistemin gerçekten arızalı olup olmadığı, akü şarj durumu ve sensör verileri okunarak anlaşılır.

Diğer Hizmetler